26 февраля 2026 года в Смольном сообщили о прогрессе работ по строительству Красносельско-Калининской линии метро. Два проходческих щита, задействованных на проекте, пересекли станцию «Броневая» и прошли 450 метров в сторону «Заставской». Из этого расстояния около 300 метров был пройден по одному пути, тогда как второй щит прошел порядка 150 метров при диамтре тоннелей в 5,6 метра.
На текущий момент на участке между станциями «Путиловская» и «Каретная» работают три проходческих комплекса. Два из них, произведенные на Ясиноватском машиностроительном заводе, движутся в сторону «Каретной», а третий, названный «Вера» и собранный на Обуховском заводе, выполняет обратную проходку.
Четыре щита задействованы в строительстве коричневой линии, последний из которых планируется смонтировать под землёй во II квартале 2026 года и пройдет почти 4 км на глубине более 60 метров. Общая длина тоннелей между «Путиловской» и «Каретной» составит около 7 км.
Стоит напомнить, что станция «Броневая» станет частью второго участка коричневой линии и расположится после «Путиловской» в сторону центра города. Вход будет находиться на углу Благодатной улицы и Новоизмайловского проспекта, на месте прежней парковки ЦНИИ судовой электротехники и технологии.
Также стало известно, что станция «Брестская» на коричневой линии строиться не будет. Вместо неё будут изменены выходы с «Улицы Доблести», которые сделают на пересечении Ленинского проспекта и проспекта Кузнецова, а также на углу улицы Доблести и улицы Маршала Захарова.
Грейдер отличается от бульдозера главным образом положением и подвижностью отвала: у грейдера он подвешен
Главное отличие — в характере работы отвала и ходовой части. У бульдозера отвал жёстко
Главное различие — в природе покрытия. Анодирование не наносит слой поверх металла, а выращивает
Расчёт сводится к трём действиям. Сначала собирают нагрузку на погонный метр балки (q, кг/м